Dacă ai deschis măcar o dată secțiunea de filtre de ulei dintr-un magazin online, știi deja cum arată labirintul, sute de modele, specificații cu coduri ciudate și desigur, promisiuni peste promisiuni. Alegerea unuia „bun” pare mai degrabă o misiune de cercetare științifică decât o simplă achiziție. Dar nu te stresa, am făcut noi trierea pentru tine.
Am analizat piese, am citit review-uri reale și am filtrat (la propriu) tot ce părea doar reclamă fără substanță. Așa că, în articolul de față, vei găsi doar filtre de ulei care merită cu adevărat, testate de șoferi, lăudate de mecanici și, mai ales, potrivite pentru bugete diferite. Totul în 2025, pus cap la cap fără limbaj tehnic de dragul sunetului savant.
- Cele mai bune Filtre de ulei în octombrie 2025
- Hengst (E44H D110)
- Bosch (1457429192)
- Filtron (OP 616/4)
- Mann‑Filter (HU 612/2 X)
- Renault (OE 152089599R)
- Knecht (OX 171/2D)
- Unde poți găsi alte filtre de ulei?
- Cum alegi cel mai bun filtru de ulei?
- Cât ar trebui să cheltui pe un filtru de ulei?
- Ce spun standardele, ISO, JASO și SAE
- Rolul supapei de bypass și anti-dren
- Filtre full-flow vs by-pass, când ai nevoie de ambele
- Verifică înlocuirea, între service și DIY
- Indicatori că e timpul să schimbi filtrul înainte de service
- Întrebări frecvente
Cele mai bune Filtre de ulei în octombrie 2025
Am restrâns lista la trei opțiuni care chiar merită, o variantă economy, pentru cei care vor ceva simplu, corect, dar care totuși nu face rabat la siguranță sau performanță. Cel mai bun filtru, care iese în evidență prin calitate de fabricație, eficiență reală și fiabilitate testată, fără compromisuri. Un model best buy, care combină fără efort calitatea cu un preț decent, adică fix acel echilibru greu de găsit.
🥇 Cel mai bun: Hengst (E44H D110)
💡 Best buy: Bosch (1457429192)
💸 Economy: Filtron (OP 616/4)
E momentul să aruncăm o privire și asupra întregii selecții. Sunt 6 modele în total, pe care le-am pus mai jos într-un tabel comparativ, ca să vezi clar diferențele, iar apoi le analizăm pe fiecare în parte, cu detalii și păreri de la utilizatori.
| Model | Compatibilitate | Tip media filtrantă | Greutate/Dimensiuni | Interval recomandat | Tip filet / Etanșare |
|---|---|---|---|---|---|
| Hengst (E44H D110) | Volvo C30/C70 II/S40 II/S80 II/V50/V70 III, Land Rover, Mini | Insertie hârtie | 0,065 kg; ⌀ 65 mm × 69 mm × ID 24 mm | ~15.000 km | Insertie cu garnitură |
| Bosch (1457429192) | Audi A2‑A6/TT/Q5, VW Golf IV etc. | Insertie filtrantă | ⌀ 71 mm × 141 mm × ⌀ 15 mm | ~15.000 km | Insertie, garnitură |
| Filtron (OP 616/4) | Skoda Fabia III/Rapid; VW/Audi variate | Spin‑on hârtie | 0,307 kg; ⌀ 77 mm × 86 mm; filet M20×1.5 | ~15.000 km | Filet M20×1.5 |
| Mann‑Filter (HU 612/2×) | Alfa, Chevy, Fiat, Opel, Saab, Suzuki etc. | Insertie hârtie tratată | 0,05 kg; 56 mm × 103 mm × ⌀ 54 mm ID 21‑25 mm | ~15.000 km | Filet M16×1.5 |
| Renault (OE 152089599R) | Dacia Logan II/Sandero II/Duster II etc. | Filtru OEM insurubabil | ⌀ 76 mm × 79 mm; filet M20×1.5 | ~20.000 km | Filet M20×1.5, etanșant |
| Knecht (OX 171/2D) | Citroën, Fiat, Ford, Mazda, Mini, Mitsubishi, Peugeot, Suzuki, Toyota, Volvo, VW | Insertie filtrantă spin‑on | 0,051 kg; ⌀ 75‑77 mm × 102 mm; filet M16×1.5 | ~15.000 km | Filet M16×1.5 |
Hai să trecem la detalii și să vedem ce aduce fiecare model în parte:
Hengst (E44H D110)
Dacă ai un Volvo sau un Land Rover cu motor diesel, șansele sunt mari ca acest filtru să fie exact ce-ți trebuie. Hengst E44H D110 e genul de componentă care nu țipă după atenție, dar își face treaba impecabil
Părerile utilizatorilor:
- Mulți utilizatori au spus că este identic cu filtrul original de pe Volvo
- Un lucru des menționat este că motorul pornește mai lin după schimb
- Unii utilizatori consideră că garnitura inclusă e puțin rigidă, dar funcțională.
Bosch (1457429192)
Bosch 1457429192 nu e doar un filtru bun, e un exemplu de cum îmbină o companie germană tradiția cu eficiența. Funcționează perfect pe o gamă largă de mașini europene și oferă o filtrare stabilă, fără să cedeze în fața presiunilor din motor.
Părerile utilizatorilor:
- Mulți utilizatori au remarcat că se potrivește perfect și că vine cu toate garniturile necesare
- Unii utilizatori consideră că diferența față de OEM e inexistentă
- Este des menționat ca fiind una dintre cele mai sigure alegeri pentru mașini din grupul VAG.
Filtron (OP 616/4)
Filtron OP 616/4 e fix genul de produs care dovedește că „ieftin” nu înseamnă automat „prost”. A fost proiectat pentru Skoda Fabia III și alte modele similare și, surprinzător, reușește să ofere o protecție decentă pentru motor, fără să ceară nimic special în schimb.
Părerile utilizatorilor:
- Utilizatorii laudă faptul că nu curge și că își păstrează integritatea chiar și după câteva mii de kilometri
- Este menționat frecvent în forumuri ca alegere „safe”
- Foarte mulți au remarcat că vine deja pre-uns pe garnitură, ceea ce scurtează timpul de montaj.
Mann‑Filter (HU 612/2 X)
Mann‑Filter e un brand care nu prea are nevoie de introducere, iar modelul HU 612/2 X e o alegere de încredere pentru o mulțime de modele europene. E genul de filtru care face totul corect, fără zgomot de marketing.
Părerile utilizatorilor:
- Mulți utilizatori laudă calitatea constantă și lipsa problemelor după montaj
- Utilizatorii spun că se potrivește perfect, fără scurgeri sau zgomote
- Este considerat o alegere foarte sigură pentru cei care preferă să facă revizia acasă.
Renault (OE 152089599R)
Acest filtru vine direct din rețeaua OEM și e alegerea ideală pentru posesorii de Dacia și Renault cu motor 1.5 dCi. Nu impresionează prin design, dar exact asta îl face special: e simplu, eficient și făcut să reziste.
Părerile utilizatorilor:
- Mulți spun că nu mai au probleme cu presiunea uleiului după montaj
- Este considerat fiabil chiar și la intervale lungi de schimb
- Utilizatorii îl recomandă pentru liniștea mentală, mai ales la mașinile încă în garanție.
Knecht (OX 171/2D)
Knecht este una dintre mărcile de tradiție care livrează constant calitate germană. OX 171/2D se potrivește pe o gamă largă de mașini și este o opțiune solidă dacă vrei un filtru durabil și bine lucrat.
Părerile utilizatorilor:
- Mulți utilizatori au spus că filtrul este identic cu cel original de pe Peugeot sau Citroën
- Unii consideră că ambalajul nu oferă suficiente informații, dar produsul în sine e foarte fiabil
- Utilizatorii laudă faptul că nu se deteriorează ușor nici după multe cicluri de utilizare.
Unde poți găsi alte filtre de ulei?
Magazine online populare unde poți găsi filtre de ulei:
- eMAG ↗ are mii de filtre pe stoc. Poți filtra rapid după mașină, brand sau cod OE. Livrarea e rapidă, iar returul ușor
Cum alegi cel mai bun filtru de ulei?
Atunci când alegi un filtru de ulei, trebuie să ții cont de câteva aspecte esențiale:
Pentru a alege un filtru de ulei bun, verifică compatibilitatea, materialul filtrant și intervalul de schimb recomandat de producător.
Cât ar trebui să cheltui pe un filtru de ulei?
- Sub 50 lei – găsești varianta OEM Renault/Dacia (~25–40 lei) și modele Mann sau Bosch entry-level. Aici primești filtre de calitate decentă, potrivite pentru revizii uzuale în oraș.
- Între 50 și 100 lei – includ filtre premium Cummins, Mann insertă pentru BMW/Toyota (~60–80 lei) și Bosch mai avansate. Se observă materiale filtrante mai bune și garnituri etanșe.
- Între 100 și 200 lei – aici intra seturi OEM cu inclusiv filtre aer/habitaclu, pachete pentru revizie la mărci premium. Vei plăti și pentru brand recunoscut și ambalaje premium.
- Peste 200 lei – pachete complete de service sau filtre specializate, eventual cu ulei inclus sau pentru utilizare industrială. Sunt destinate profesioniștilor sau întreținerii avansate.
Ce spun standardele, ISO, JASO și SAE
Standardele tehnice pot părea plictisitoare, dar contează enorm când vine vorba de filtre de ulei. Nu toate filtrele sunt testate la fel, iar unele sunt doar „ieftine”, fără să respecte cerințele minime. Iată câteva repere utile:
- ISO 4548-12 este standardul principal care măsoară eficiența filtrului. Se testează câte particule reține la diferite dimensiuni (5–40 microni). Un filtru bun prinde peste 95% din particulele de 20 microni.
- SAE J1858 definește condițiile de testare și pierderea de presiune acceptabilă. Dacă un filtru nu respectă aceste valori, poate afecta lubrifierea motorului în mers.
- JASO M 101 este un standard japonez mai strict, aplicat mai ales la filtrele montate pe mașini asiatice. Include teste de durabilitate și rezistență la vibrații.
- Beta Ratio (β) este un indicator tot mai folosit. De exemplu, un filtru cu β = 75@20µ înseamnă că din 76 particule de 20 microni, doar una scapă.
Verifică dacă producătorul menționează aceste standarde. Dacă lipsesc, sunt șanse mari să fie un produs low-end. În schimb, filtrele care respectă aceste norme sunt de obicei mai fiabile și mai sigure pentru motor, mai ales pe termen lung.
Rolul supapei de bypass și anti-dren
Supapele dintr-un filtru de ulei sunt mici, dar vitale. Dacă lipsesc sau nu funcționează corect, motorul tău riscă să rămână fără ungere exact când are mai mare nevoie. Uite cum funcționează fiecare:
- Supapa de bypass intră în acțiune când filtrul e colmatat sau uleiul e prea vâscos (mai ales iarna). Ea permite uleiului să ocolească filtrul, doar ca să ajungă rapid la motor. Fără ea, presiunea ar scădea brusc, cu efecte serioase.
- Supapa anti-drenaj (anti-drain back) previne golirea filtrului după oprirea motorului. E o membrană din cauciuc care blochează scurgerea uleiului înapoi în baia de ulei. Fără ea, la pornire, motorul ar funcționa câteva secunde „pe uscat”.
- Nu toate filtrele le au pe ambele, mai ales cele cu inserție în carcasă (acolo aceste funcții sunt uneori gestionate de motor, nu de filtru). La filtrele spin-on, prezența ambelor e esențială.
Cum știi dacă le are? Caută în descriere sau pe ambalaj. Dacă nu sunt menționate, întreabă vânzătorul sau evită produsul. Lipsa lor poate însemna porniri mai grele, uzură mai rapidă și chiar erori pe bord la unele modele mai noi.
Filtre full-flow vs by-pass, când ai nevoie de ambele
Nu toate filtrele de ulei funcționează la fel. În funcție de cum e gândit motorul și cum e folosit, poate fi nevoie de un singur tip de filtru sau chiar de ambele simultan. Iată diferențele esențiale:
- Filtrul full-flow este cel standard. Toată cantitatea de ulei trece prin el înainte să ajungă în motor. Are o rezistență mică la curgere și filtrează particulele mari și medii. E eficient, dar nu prinde totul.
- Filtrul by-pass este suplimentar și funcționează în paralel. El preia doar o mică parte din ulei și îl filtrează extrem de fin, dar lent. Prinde particule foarte mici (sub 5 microni) care pot scăpa prin filtrul principal.
- Combinația celor două se găsește mai ales la motoarele de mare capacitate, vehicule industriale sau modele cu intervale lungi de schimb.
Ai nevoie de ambele? La mașinile uzuale, nu. Un filtru full-flow de calitate e suficient. Dar dacă mergi mult, schimbi rar uleiul sau folosești motorul în condiții grele (remorcare, off-road), un sistem dual îți poate prelungi viața motorului și a uleiului.
Verifică înlocuirea, între service și DIY
Schimbul filtrului de ulei nu e complicat, dar depinde mult de tipul mașinii și de cât de prieten ești cu sculele. În unele cazuri, e mai rentabil să-l schimbi singur. Alteori, service-ul e o alegere mai sigură.
- Durată estimată: între 15 și 45 de minute. Dacă ți-e comod să lucrezi sub mașină, e o treabă pe care o poți face într-o sâmbătă dimineață.
- La service primești garanție pe lucrare și ți se verifică și alte componente. Poți cere și diagnosticare computerizată. Dar vei plăti mai mult, iar uneori nu știi ce filtru ți se montează.
- DIY (făcut acasă) te ajută să economisești bani și să controlezi exact piesele folosite. Ai nevoie de o cheie de filtru, un recipient pentru uleiul vechi și eventual o rampă sau cric.
- Înainte să te apuci, verifică poziția filtrului. La unele modele, e jos și accesibil. La altele, e înghesuit între conducte și necesită demontări.
- Nu uita să ungi garnitura cu puțin ulei nou și să înfiletezi manual, fără să strângi excesiv. Apoi pornește motorul și verifică scurgerile.
Indicatori că e timpul să schimbi filtrul înainte de service
Filtrul de ulei nu dă mereu semne vizibile când cedează. Dar dacă știi la ce să fii atent, poți preveni probleme serioase. Uite câteva simptome clare:
- Martorul de ulei se aprinde la pornire sau în mers – poate indica presiune scăzută, cauzată uneori de un filtru colmatat.
- Zgomot metalic scurt imediat după pornire – dacă motorul „tropăie” la rece, s-ar putea ca uleiul să ajungă cu întârziere, din cauza unui filtru înfundat.
- Miros de ulei ars sub capotă – poate fi scurgere la garnitura filtrului, mai ales dacă a fost strâns incorect.
- Ulei negru foarte gros la verificare – dacă e murdar după puțini kilometri, filtrul s-ar putea să nu-și mai facă treaba.
- Consumul de combustibil crește inexplicabil – în unele cazuri, un filtru blocat afectează și funcționarea injectoarelor sau a senzorilor de presiune.
- Ulei aruncat pe motor sau în compartiment – semn clar că etanșarea e compromisă sau că presiunea a crescut prea mult.
Dacă observi oricare dintre aceste semne, nu aștepta revizia. Schimbul filtrului costă puțin, dar poate salva motorul de la reparații costisitoare.
Întrebări frecvente
Acest articol conține linkuri de afiliere. Dacă alegi să faci o achiziție, ne susții în misiunea noastră de a analiza și recomanda cele mai bune produse pentru piața din România. Află mai multe despre cum funcționează Merita.ro.